米国はスパイ疑惑を理由に中国の自動車プログラムを禁止する予定です

中国と米国は自動車市場を破壊する

中国とアメリカ合衆国の緊張関係に応じて、米国当局は中国製車両に対して超高い輸入税を課した。現在、その販売は米国で一般消費者にほぼ不利益になるように見える。しかしこれは始まりにすぎない。

3月17日から、規制当局は、中国で開発され、海外クラウドサービスと接続された任意のソフトウェア製品を、米国市場で販売される車両で使用することを禁止する計画だ。これは運転支援システム（ADAS）だけでなく、2029年から規制対象となる車載通信プラットフォームにも適用される。

なぜ重要か
現代の車はカメラ、マイクロフォン、GPSシステム、および外部サーバーへの接続を備えている。これらのチャネルを通じて、位置情報、室内音声、さらには乗客の個人情報まで詳細に収集できる。ソフトウェアが中国で開発された場合、そのデータは自動的に敵国のクラウドへ送信される可能性がある。

米国の自動車メーカーは、自社車両の電子システムが中国製ソフトウェアやその外部企業によって制御されていないことを証明しなければならない。この規則は、中国の株主が関与する車にも適用され、同じ基準で検査される。

第二波「インポート代替」
このイニシアチブは2023年に始まったプログラムの継続であり、米国は中国製半導体への依存を減らそうとした。今度は現代車両にとって同様に重要なソフトウェアに注目が移った。

多くの企業はセンサーからUIまでの車載エコシステムを中国で開発・製造している。しかし、複雑なサプライチェーンのため、ソフトウェアの正確な出所を特定することは容易ではなく、競争力維持の観点から開発者は通常コードを公開しない。

自動車メーカーへの意味
既存機器にソフトウェアを再インストールすることはほぼ不可能である。各システムは特定のセンサーとアーキテクチャ向けに設計されているため、交換は道路安全リスクを伴う可能性がある。

規制当局は一時的な優遇措置を提供する見込みだが、一つだけ例外がある。中国コードは3月17日まで使用できるが、それは中国の関係者のいない企業によって管理されている場合に限られる。

業界の反応
変更はすでに世界中のソフトウェア開発者を中国国外へ移動させ、欧米パートナーを探すよう促した。大手中国ホールディングは外国企業への持株比率を再検討する必要がある。

例としてイタリアのタイヤメーカーPirelliが挙げられる。同社の「スマート」タイヤはクラウドサービスに接続され、最大株主は中国のSinochemホールディングである。現在、同社は中国株主比率を34％まで減少させるか、米国事業を分離する交渉を行っている。

予想外の勝者
米国スタートアップEagle Wirelessは主要な利益獲得者の一つとなった。昨年、彼らは世界最大の自動車ソフトウェア開発者からソースコードを取得し、新しい要件に迅速に適応し、米国基準に完全に合致するソリューションを提供できるようになった。

したがって、自動車技術インフラストラクチャーの制御を巡る闘いは続き、メーカーは新規則への対応としてサプライチェーンとソフトウェアエコシステムを再検討せざるを得ない。