中国は自動車での非標準ステアリングホイールの使用を廃止し、テスラのステアリングコントローラーに注目する。

中国産業情報技術省（MIIT）は、車両のステアリング安全性を規制する国際標準GB 11557‑202Xの改訂案を提出しました。この新しい文書は2027年1月1日に施行され、衝突時にドライバーが負傷しないようにより厳格な保護要件を含みます。

変更点
- 旧版（GB 11557‑2011）は10年以上使用されてきました。新版は2027年から有効です。
- ステアリングの技術仕様：舵（船の舵に似たステア）を許可し、非標準設計は禁止。ステアは円形である必要があります。
- 国際的な整合性：旧版は最新のUN規格と一致せず、新版はUN R12および他の国際基準に適合します。
- 人体衝撃試験：一部例外が許可される場合がありますが、すべてのモデルは無例外で検査を受けなければならない。
- ステアリングコラムの偏差しきい値：上方および後方への偏差に厳格な制限が設定されています。
- ステアリングホイール試験：具体的な試験点は定められていませんが、外周10ポイント（弱点を含む）で衝撃試験が必要です。

重要性
1. 電気自動車の増加
新規標準はEV技術の急速な発展に伴う車両設計の変化を考慮しています。
2. 怪我リスクの増大
Autohomeポータルによると、ドライバーの46％の事故傷害がステアリング操作に起因します。円形ステアはより広い減衰領域を提供し、舵は二次的な衝撃リスクを高めます。
3. エアバッグ展開時の安全性
新標準では、エアバッグ作動時に乗員側へ飛散する可能性のある硬質部材が禁止されます（舵で観測された問題）。
4. ドライバーへの実務的課題
一人手でステアリングを操作する難しさや、旋回・駐車時に計器パネルに触れるリスクが報告されています。

自動車メーカーへの影響
- 2027年以降の新モデルは完全に更新された標準に準拠する必要があります。
- 既存モデルは、新要件への適応まで最大13か月の猶予を得られる可能性があります。

結論
中国は、より厳格なステアリング要件と舵型設計の廃止によって、衝突時のドライバー保護を強化する方針です。この変更は、新車開発だけでなく将来の運用実務にも影響します。