米国のバッテリー工場は、データセンター用電池に大規模に切り替えており、自動車は期待された成長を得られていません。

アメリカのバッテリーファクトリーで何が起きているか
2020年初頭、ジョー・バイデン大統領は米国車両フリートの急速な電動化計画を発表しました。このシグナルに応じて、牽引用（自動車用蓄電池）製造に特化した新規事業が国内で開設されました。しかし状況は変わり、電気自動車の需要が減少し、それに伴いバッテリーへの需要も低下しました。

計画の変更点
- CRUという調査会社（*Financial Times* が引用）によると、米国メーカーは200万台分の電気自動車をサポートできる容量の稼働を断念しました。
- 電気自動車販売補助金の削減と市場全体の「冷却」が需要低下を招きました。
- 10か所の大規模バッテリーファクトリーのうち7つが、部分的に固定式エネルギー貯蔵システム（SSES）へ転換する準備ができています。

なぜSSESが必要なのか
再生可能エネルギーへの移行では発電が不規則になります。ネットワークへの安定供給を確保するにはバッファ貯蔵が不可欠で、これが固定式バッテリーの役割です。データセンター（DC）だけでなく、バックアップパワーが必要なあらゆる分野で需要があります。
- フォードはすでにケンタッキー州でSSESへ転換しています。
- ジェネラルモーターズも同様の移行計画を発表しました。
- ステランティス（サムスンSDIが支援）はインディアナ州でバッテリー製造をSSES向けに変更する予定です。

したがって、米国の主要3社がこのトレンドに参加しています。

販売動向
| ブランド | SSES売上（前四半期） | YoY成長 | 電気自動車売上 | YoY減少 |
|---|---|---|---|---|
| テスラ | 1,280万ドル | +27 % | 6,400万ドル | –9 % |

電気自動車は米国初期市場のわずか8 %を占めています。BloombergNEFは2030年までに世界でのシェアが27 %に増加すると予測し、以前の48 %には達しないとしています。

財務詳細
- ステランティスはLG Energy Solutionとの共同事業に9億8,000万ドルを投資しました。
- 49 %株式を1億ドルで売却した代わりに、同社は最近失敗した電気自動車生産拡大のため22 億ユーロを減損しました。

政策と関税
- トランプ政権下では昨年米国市民への電気自動車購入補助金が廃止されましたが、バッテリーとSSESに対する支払いは維持されています。
- 中国製バッテリーの輸入関税は60 %に達し、国内生産を有利にしています。
- それでも米国メーカーは価格をインポートと同等に保ち、市場シェアを失わないよう努めています。

LFP技術でリードするのは誰か
中国がLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーの主要生産国で、特に固定式貯蔵に適しています。米国では他の化学組成を専門とする韓国企業が支配的です。

2030年までの市場予測
Wood Mackenzieのアナリストは、バッテリー製造能力の主な増加は電気自動車需要に関連し、SSESではないと考えています。固定式ソリューションの需要量は車両用蓄電池の牽引力には追いつきません。

結論：米国のバッテリーファクトリーは徐々に牽引用バッテリーから固定式エネルギー貯蔵システムへ転換し、変化する需要と政治的条件に適応しています。LFPバッテリーで技術リーダーシップを保つのは中国であり、SSES市場の成長は電気自動車需要に比べて限定的です。