調査によると、プラグインハイブリッドは宣言されたよりもはるかに多くの燃料を消費することがわかった。

最近のフラウンホーファー研究所の調査では、充電式ハイブリッド（PHEV）の燃料消費指標が実際より大幅に過大評価されていることが示された。平均してこれらの車は規制当局が定める値より約3倍多くガソリン/ディーゼルを消費する。

「純血種」電気自動車とは何か、そしてなぜ人気が低下したのか
- 5年前、自動車愛好家たちは完全電動車の利点について熱心に議論していた。
- それ以来、市場は充電可能ハイブリッドへとシフトし、より経済的で使い勝手が良く、炭素排出量も少ないと約束されている。

「紙上」でのPHEVの動作
Electrekは、定期的にバッテリーを充電すると運転者は次のようにできると指摘している。
1. 主に電気で走行（短距離）
2. 内燃機関（ICE）は必要な時だけ稀に使用

実測結果
| 指標 | 公称（WLTP） | 実際 | 差異 | 平均燃料消費（全サイクル） |
|---|---|---|---|---|
| 1.57 L/100km | 6.12 L/100km ×3.26 | バッテリーとICE同時使用時の消費 | 2.98 L/100km（ほぼ倍） |

研究は981,035台の欧州車両を対象に行われた。

購入者への意味
- 安価なハイブリッドは高価格モデルよりもネットワークから充電される頻度が高い。
- プラチナブランド（ポルシェ、フェラーリ、ベントレー）は実際には安価な選択肢とほぼ同じ頻度で化石燃料を使用している。

規制当局への結論
- 欧州ではICEの実際の消費がWLTPメトリックより20％高い。
- PHEVの場合、ギャップは最大4倍に達する可能性がある。
- これにより自動車メーカーには追加の優遇措置が与えられるが、計算方法の見直しが必要となる。

一部専門家は「最低1回500km走行ごとに充電」などの義務化を提案している。

結論
実際の運用では充電式ハイブリッドはメーカーや規制当局が約束するよりもはるかに多く燃料を消費する。環境効率を正確に評価するためにはWLTP基準を更新し、定期的なバッテリー充電の要件を導入する必要がある。