テスラ4680バッテリーは、イーロン・マスクがその卓越性を語ったにも関わらず、競合他社に比べて最も劣るパフォーマンスを示した。

テスラ 4680バッテリーの問題：5年間の経験と予期せぬ結論

2020年9月、イーロン・マスクは投資家向けイベントで新しい4680セルラインを発表しました。彼によれば、このセルはエネルギー密度が5倍に増加し、航続距離が16％伸び、同じ容量の2170セルより軽量になるとされていました。しかし、ほぼ5年間使用した結果、多くの主張されたメリットは実証できませんでした。

マスクの発言
昨年のテスラ株主総会で、マスクは「乾式」電極製造技術を採用する決定が予想以上に難しかったと認めました。これにより4680セル導入に遅れと追加コストが生じました。

競合との比較
| 指標 | 4680（テスラ） | Panasonic 2170 | エネルギー密度差 |
|------|-----------------|---------------|-------------------|
| エネルギー密度 | 244 Wh/kg | 269 Wh/kg | -13 % |

低いエネルギー密度は同じ容量でより重い牽引バッテリーを意味します。

組み立て時の容量
- テスラ・モデルY（8Lシリーズ）：定格容量79 kWh → 実際74 kWh。
- LG 5M：82–84 kWh。

5 kWhの差は航続距離を大幅に短縮し、特にWLTPサイクルで顕著です。

航続距離
LG後輪駆動を4680セルベースの自社バッテリーに置き換えると、モデルY Premium Long Rangeは8％（約609km）減少します。これは約52kmの差で、条件付き測定でも目立ちます。

重量と充電
- ヨーロッパ版モデルYの牽引バッテリー重量削減はわずか18kgで447kgに。
- 4680セルは高速充電時に早く過熱し、10％〜80％までに40分以上かかります。一方2170セルでは30分です。
- 35％容量に達すると充電出力が100kW未満になります。

LFPバッテリー
より安価なLFPバッテリーは容量は小さいものの、4680よりも速く充電されます。2025年からテスラは最大250kWのバッテリーを予定していますが、独立したテストはまだありません。

供給と需要
4680セルサプライヤーは原材料調達が急減していると報告しています。これは主にサイバートラック（これらセルの主要顧客）の人気低下と生産拡大の欠如によるものです。ヨーロッパではモデルYは4680ベースの1つの仕様のみで、購入者は事前にどのバージョンになるか分からず、航続距離が短い車を受け取ることがあります。

結論
テスラ 4680バッテリー5年間の使用結果は次の通りです：

1. Panasonic 2170よりエネルギー密度が低い。
2. 実際の容量は定格より小さい。
3. 航続距離は8–10％減少。
4. バッテリー重量はほとんど変わらない。
5. 過熱により充電速度が遅い。

したがって、テスラの自社セルは主要パラメータで購入済みセルより劣り、自動車性能とメーカー評判に悪影響を与えています