中国の自動車メーカーBYDは、ドレスデンにある有名な「グラス」Volkswagenの株式を取得しようとしています

ドレスデンの「ガラス製造工場」をめぐる中国自動車大手の主張

2002年、ドレスデンに「ガラス製造工場」として知られる工場敷地が建設されました。長年にわたりフォルクスワーゲンはこの施設を自動車組立だけでなく、一種の展示センターとしても利用していました。昨年末、限定モデルの生産終了後に事業所は閉鎖されました。

現在、この敷地の一部を中国自動車メーカー、特にBYDが主張しています。CarNewsChina（独自情報源へのリンク）によれば、BYDはフォルクスワーゲンと交渉中で、欧州市場向け電気自動車の現地組立を目的として複合施設の半分を購入する計画です。残りの部分は地方自治体がイノベーションセンターに転換し、5000万ユーロの投資を予定しています。

BYDのドイツ市場

今年3月、BYDはドイツで3,438台の車を販売し、前年比327％増加しました。同社は既にハンガリーとトルコに工場を建設中で、以前はスペインでの組立も検討していました。競合他社Leap Motorが同国に施設を持つためです。ローカリゼーション先として選ばれる基準は、中国車輸入に対する高い関税がないことです。スペインはEU内でそのようなタリフの導入を支持しておらず、低コストの生産と再生可能電力の利用が魅力的でした。

他の中国ブランドも欧州製造能力に興味

フォルクスワーゲンはMG（SAIC）やXpengにも注目しています。Xpengは既にVWと協業しており、同社株式5％を保有し、中国市場向けモデルを共同開発中です。SAICは中国でフォルクスワーゲンブランドの自動車を製造する合弁会社を所有しています。

VWのトップ経営陣は今週、欧州の閑散とした生産能力を中国メーカーが利用することが賢明な選択だと認めました。同社は年間1,200万台から900万台へとグローバル生産量を削減する計画です。

関税障壁と戦略的利益

BYDはEUで販売される全車両を中国から輸入しており、合計27％の関税が課せられています。トルコに建設中の施設は、欧州市場への供給時にこれらタリフの一部を削減できる見込みです。ドイツでの生産拠点は経済的よりも象徴的な意味合いが強く、国内に自動車メーカーとして存在することが実際の販売利益より重要とされています。